由于缺乏资金以及需要实现政府设定的更高的收入目标，惠灵顿居民将放弃购买59辆巴士和数十项服务。
从现在到2027年，乘客将避免大幅度的车票价格上涨，市议会投票决定采用低于NZTA(新西兰交通部)要求的私人份额（即通过车票和广告赚取的收入）的目标。
惠灵顿市议会本来的初步估计是在未来三年内将车票价格上涨高达70 ％，以实现NZTA首次提出的目标
政府最新的政策声明（ GPS ）规定了公共交通当局增加收入的必要性， NZTA负责代表其执行该声明。
它说： “这种GPS预计公共交通当局（ PTA ）将获得更大的票箱回收和第三方收入，以帮助支持通过公共交通部门增加的成本，并减轻纳税人和纳税人的压力。”
大惠灵顿地区委员会主席Daran Ponter表示，它致力于根据需要增加私人收入。
“但达到最初的目标将导致无法承受的票价上涨和削减服务，这最终会适得其反。”
相反，议员们周四投票决定将7月份的票价仅提高2.2%。 除此之外，非高峰期旅行折扣将从50%降至30%。
但该市议会表示，仍需进一步削减服务和项目。
未来三年计划购买的新公交车数量将从106辆降至47辆， Metlink将在过渡期间使用30辆柴油公交车，以降低电动汽车的基础设施投资成本。
50个巴士服务将被削减或合并，包括10个午夜后服务和11个校车服务。
包括Tawa在内的三个按需服务推出的计划将被放弃，接近淘汰的技术系统的升级将无法进行，节省1100万元。
交通委员会主席托 Thomas Nash 表示，由于政府去年年底拒绝为Metlink项目提供价值1.34亿元的资金，该委员会无法实现NZTA的最初目标。
Nash说，该委员会一直在努力提供“公共交通运营的务实图景”。
“公共交通的价值需要更好地传达和更好地理解。”
它将调查通过广告赚钱的新方法，尽管Metlink认为市场已接近饱和，并正在与经济衰退作斗争。
周四商定的中期目标是2024/25财政年度的23.9% ， 2025/26财政年度的25.1% ， 2026/27财政年度的25.7%。
议员们还对2027年以后的一些延伸目标进行了投票，到2034年，私人收入将增加到33%。
但这将取决于政府对项目的资助，包括重建滑铁卢站、作为下北岛铁路综合交通项目一部分的新长途通勤服务，以及实现15分钟高峰铁路时间表的基础设施。
这些目标将在5月底前提交给NZTA董事会批准，然后纳入大惠灵顿拟议的2025/26年度计划。
