自从Palmerston North一条繁忙街道的争议性道路设计改造实施以来，救护车与消防车的出警时间变得更长，已不再选择此路段作为主要的应急通道。
然而，这项针对Featherston Street长达900公尺路段的改造也获得部分支持者肯定，因其有效减少了车祸数量。
这项于去年实施的改造措施包括：将脚踏车道设置在人行道旁、远离车流；减少汽车停车位，并将部分停车位移至更靠近车道处；以及将公车站设于车行道中。
尽管此举引起大量反对声音，包括去年多场人数众多的公众会议及沿线商家的反弹，也有不少人强力支持，认为道路不应只服务汽车。
在本周市议会委员会的一场会议中，包含紧急服务部门在内的多方团体向市府提出了对这条路线的意见。
市议会委员会正在对这些改造措施进行一年后的回顾。该项目耗资200万元，其中90%由纽西兰交通署资助。
Hato Hone St John地区营运经理Gareth Collings在致市议会的一封信中表示，该街道曾是城市内部的重要通行路线，但如今已被救护车队所避开。
「由于道路设计变更，汽车在我们鸣笛开警灯行驶时无法足够让道，Featherston Street已不再是一条可行的应急通道。」
他指出，改走其他路线导致出勤时间延长。
「虽难以具体量化，但普遍反映是反应时间增加了几分钟，这对于心脏骤停等紧急情况的影响极为负面。」
消防局区域经理Gary Ward表示，这样的道路设计在尖峰时段可能延误消防车的出勤。
道路与脚踏车道之间设置的「车道隔离设施」虽设计供消防车跨越，但这需要排队车辆向道路中央移动，与驾驶直觉操作相悖。
警方督察Ashley Gurney则表示，员警熟悉当地交通状况，因此会选择其他路线横跨市区。
市议员预计将于下周三就Featherston Street项目的未来走向进行表决。
目前该路段沿线共有两所学校，包括Palmerston North Boys' High School。
该校副校长Gerard Atkin表示，学校外的停车位减少导致其无法出租Speirs Centre活动中心，估计每年将损失约14,000元租金收入，影响学校艺文活动的预算。
不过，Sport Manawatū则认为脚踏车道让学生通勤更安全，也更具吸引力。
另一些经常骑车通勤的居民也表示，改造后的道路让人感觉更安全。
Karen Tutt每天都会骑单车经过该路段，她指出虽然驾驶分心仍是风险，但不论设施如何，这些变化仍是朝向更聪明、更永续交通系统的一小步。
推动绿色交通的团体Streets Ahead Palmerston North成员James Irwin则表示，改造带来正面效果。
「在保护式脚踏车道中骑车确实更有安全感，过马路时也更安心。」
市议会官员的数据显示，使用该路段的车辆减少，车速放缓，行人与脚踏车使用者则有所增加。
在测量点，每日脚踏车通行量介于88至142人次，高于去年11月的81至118人次。
市府官员报告指出，设于车道内的公车站对交通流量的影响「微乎其微」。
去年7月至今年2月期间，该路段共记录3起车祸，其中1起为行人穿越马路时发生的严重事故。
而在2019年至2024年间，该路段共发生92起车祸。
市议会同时指出，该区域的消费支出在最近六个月内下滑了约1.4%。
目前并未编列预算进行该路段的后续监测。
