丹麦航运公司Maersk (马士基) 正在从两家美国公司购买对巴拿马运河发关键作用的铁路连接。
美国总统特朗普目前距离重新控制巴拿马运河的目标还很遥远。
目前拥有巴拿马运河两端两个重要港口的中国企业长江和记推迟了与美国金融投资者贝莱德签署销售协议。
巴拿马运河铁路的美国所有者也将其资产出售给了丹麦航运公司 A.P. Møller-Mærsk（马士基）。而丹麦就是特朗普图谋夺取的格陵兰岛的宗主国。
巴拿马运河本身是巴拿马的国家财产，但运河管理局致力于在船舶处理方面保持中立，两端的港口和连接港口的铁路都是私营公司组织。因此这些私营公司理论上对商品流动有优先考虑权。
由于运河水位日益下降，铁路连接显得尤为重要。为了能够穿越大西洋和太平洋之间的水道，许多船只必须卸下一些集装箱并将其转交给铁路运输。
运河，特别是人工湖Gatun的水位高于两岸的海平面。因此，必须借助Alajuela水库不断补水注入水坝。然而，多年来雨季降雨量太少，导致水库缺水。运河管理局必须不断限制通过水道的船只数量和吃水深度。巴拿马正计划建造另一座水库。但这可能需要数年甚至数十年的时间。
去年初，航运公司马士基开始停止部分船舶通过巴拿马运河。他们在河的一侧完全卸下货物，然后通过铁路运输到另一侧，再在另一侧装船。这种做法不仅节省了成本，还增加了港口运营商和铁路连接对于世界贸易的重要性。巴拿马运河铁路目前每年可运输约80万个集装箱，有时甚至增加到200万。
巴拿马运河铁路目前由两家北美公司各持有 50% 的股份，即美加铁路公司加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）和美国起重机制造商 Mi-Jack Products。 CPKC 首席执行官 Keith Creel 称公司希望专注于北美地区的连接。巴拿马的线路属于非核心资产，出售后将为股东创造附加值。
然而之一交易将会是对特朗普政策的一次打击。因为美国港口装卸的所有货物的三分之二都经过巴拿马运河。而巴拿马运河的货物流通除了受到中国公司的管理，现在又增加了欧洲公司的运营，他们极有可能优先考虑自己的商品流通，而不是美国。
