根据路边载客服务经营执照，GrabCab须在三年内陆续把德士车队扩大到至少800辆。公司也须遵循陆交局的安全标准，包括确保与司机的合作安排不会限制司机使用其他平台。 （邝启聪摄）
私召车业者Grab须自创德士车队来争取扩大市场份额，新加坡竞争与消费者委员会评估后认为，Grab可有机地推动增长，不会削弱市场竞争，还能更好地满足对路边载客服务的需求。
陆路交通管理局星期三（4月2日）宣布颁发10年的路边载客服务经营执照给GrabCab私人有限公司。它是私召车租赁公司Grab Rentals的子公司，也是GrabCar的姐妹公司，后者持有电召服务经营执照和拼车服务经营执照。
竞消委和陆交局联合答复《联合早报》询问时说，陆交局颁发经营执照给GrabCab前，征询了竞消委的意见，考虑到Grab入场后须建立新的德士车队，有机扩大市场份额。“如果GrabCab能吸引新的德士司机，路边载客服务的供应会增加。”
竞消委的立场是，企业可以进军相近或新的市场，或通过提升竞争优势维持市场地位；若没有通过提高竞争优势的方式巩固地位，就可能是反竞争的行为。
“竞消委会继续监测德士业，若有理由怀疑有业者阻止、限制或扭曲竞争，便会展开调查。”
学者：Grab具涉足每个陆路交通领域雄心
Grab早前有意收购本地第三大德士公司得运德士，进一步扩大和巩固在点对点载客市场的份额。不过，竞消委认为，这项收购献议可能大幅削弱市场竞争、违反竞争法，收购行动拖了一年后，去年7月正式告吹。
新加坡社科大学苑（SUSS Academy）副主任关耀汉博士受访时说，Grab具有涉足每个陆路交通领域的雄心，早在它有意收购得运德士时，就可以明显看出公司战略。
“Grab大概认为不能通过收购得运入场，那就直接申请经营执照，设法进军就是了。”
针对通过收购竞争对手入场和自立门户的差别，新社科大学商学院副教授黎华德博士解释，收购竞争对手是直接把一部分的市场份额，从竞争对手转入旗下，进而削弱市场竞争；反之，业者有机地扩大市场份额，扩展服务范围，会逐渐推出更多服务。
“另一差别是，业者自行开拓市场不一定会成功，必须承担风险。相比之下，收购竞争对手入场的风险较低。”
把二手车当德士用暂无须设上限
根据路边载客服务经营执照，GrabCab须在三年内陆续把德士车队扩大到至少800辆。
为让德士业者更灵活地控制成本，便于他们扩大规模，陆交局早前宣布，业者可在获准的情况下，把车龄少过五年的二手车当德士，但得先通过车检，并满足后车厢空间等要求。换言之，接下来不只有新车可以注册为德士。
陆交局受询时说：“德士业者可以把车龄不到五年的二手车当德士用，但事先得获得批准。这个举措需要时间启动，我们迟些时候会公布更多细节。”
Grab尚未公布有否计划把旗下二手车当德士用。
目前经营约8450辆德士的康福德高受询时说：“我们正在探讨把二手车当德士用的可能性，但意识到有几个挑战，包括二手车没有现行限额费（prevailing quota premium，即三个月的平均拥车证价格）的优惠，也没有额外的车辆减排税务计划津贴。”
康福德高说，客户也会希望德士的质量保持在一定水平，这是二手市场未必能实现的。
“不过，我们的维护机制完善，确保德士维持在最佳状态。每辆德士每45天或行驶1万2000公里，就会进行预防性维护。”
关耀汉认为，把二手车当德士用，未必会降低德士服务的质量，当局目前也无须限制业者把二手车当德士用的数量上限，可以先观察业者如何行动，必要时再做调整。
“如果Grab打算把二手车当德士用，相信会精心筛选适合的二手车，并适当加强硬件。”
新加坡管理大学李光前商学院认证学术主任范平正助理教授说，陆交局为业者设下目标，第一次车检及格率要达到至少98%，如果用二手车没有降低及格率，乘客也无从投诉。
在关耀汉看来，德士业面对的最大挑战是聘请足够司机，要做到这一点，应关注薪资和工作环境问题，包括车款是否好驾，会否耗油等。
