加拿大与美国的贸易战让一些经济学家思考，联邦政府是否应该放松或取消对中国电动汽车征收的100%关税，有人说此举可以刺激电动汽车的购买，并对埃隆-马斯克（Elon Musk）的特斯拉造成打击。
然而，汽车制造商表示，关税对于保护本国新兴的电动汽车产业至关重要。
去年秋天，加拿大紧随美国对中国电动汽车征收关税，同时还对从中国进口的钢铁和铝产品征收25%的附加税。
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那是在唐纳德-特朗普（Donald Trump）就任美国总统之前，他对加拿大发起了一场关税风暴，包括对汽车制造中使用的钢铁和铝征收关税。
公众舆论也对特朗普的顾问、科技界亿万富翁马斯克产生了反感，而马斯克的特斯拉是加拿大最畅销的电动汽车。政界人士已经考虑对特斯拉采取有针对性的行动，新民主党领袖Jagmeet Singh和前自由党领袖候选人方慧兰（Chrystia Freeland）都主张对特斯拉汽车征收 100% 的关税。
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蒙特利尔麦吉尔大学经济学家兼讲师Julian Karaguesian说，是时候重新考虑对中国征收关税了。
“我确实认为，我们正在悄悄地考虑放松其中的一些措施。实际上，我认为我们应该这样做，”他说。
“如果我们想有针对性地回应特朗普政府对其最大的财政支持者，我们不必对特斯拉或美国电动汽车....。我们只需取消对中国人的关税即可。”
中国汽车制造商比亚迪（BYD）去年首次推出了海鸥电动车（Seagull EV），305 公里续航里程版本的起售价约为 1.46 万加元。相比之下，加拿大最便宜的电动车起价约为 4 万加元。
与此同时，加拿大的关税引发了中国的报复，中国官员称这些关税是歧视性的，并表示它们 “严重违反了世界贸易组织的规则”。
中国商务部表示，从本周四起，将对加拿大进口的菜籽油、油饼和豌豆征收 100% 的关税，并对加拿大水产品和猪肉征收 25% 的关税，这引起了加拿大农民的极大担忧。
Karaguesian说，加拿大可以通过邀请印度和中国的制造商以及美国和欧洲的运营商在加拿大设厂来发展电动汽车产业。
他说，与中国建立更紧密贸易关系的想法仍然有些禁忌，当他提出这个建议时，有些人感到 震惊。但他认为，加拿大对中国的立场在很大程度上是为了讨好美国：“我们与中国有什么商业纠纷不是在华盛顿制造的？”
Karaguesian 说，也许是时候停止担心加拿大这个不可预测的南方邻国的报复了，他认为特朗普和美国政府的其他人似乎更多地将加拿大视为一个附庸国，而不是一个受尊重的合作伙伴--他说这种模式早在特朗普上任之前就出现了。
他说：“让我们做一个主权国家，追求我们自己的最大利益。因为即使我们为他们做了一切，也可能根本没有任何回报。”
加拿大汽车制造商支持加征关税
加拿大汽车制造商坚定地支持对中国电动汽车加征关税。
加拿大汽车制造商协会主席兼首席执行官Brian Kingston表示，对中国电动汽车征收关税绝对是正确的决定，美国对加拿大商品征收关税带来的挑战--增加了消费者的成本并威胁到加拿大汽车行业的就业--只会加强这一决定的正确性。
根据国会预算办公室2024年6月的一份报告，自2020年以来，加拿大已经吸引了超过460亿加元的电动汽车投资，而Kingston表示，允许中国电动汽车充斥市场将使这些投资--以及整个行业的发展--面临风险。
“中国有能力制造近80%的全球汽车需求。如果这些车辆涌入加拿大市场，将会带来巨大风险。”
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Kingston说，如果加拿大有时间赶上中国，他相信加拿大能够生产出价格具有竞争力的电动汽车。
“北美人喜欢驾驶大型车辆、皮卡和越野车。你会看到这些车辆的电气化形式，续航里程越来越大，因此，加拿大人的选择每天都在变多，随着时间的推移，价格也将越来越有竞争力。”
加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官David Adams表示，现在向中国电动汽车敞开大门将使加拿大在该领域的投资变得毫无意义，因为中国汽车将占领市场。
他说：“美国的新关税肯定会把水搅浑一点，但它们并不会破坏征收这些关税的根本原因。”
多伦多大学研究气候政策的经济学博士候选人Hugo Cordeau说，如果加拿大放弃对中国电动汽车征收关税，他担心可能会遭到美国的反击。
他指出，欧盟采取了更为“明智”的做法，将对中国电动汽车征收的附加税从10%提高到高达45%，并鼓励中国公司在欧洲开设工厂。
“我认为这只是一把双刃剑。我认为我们最初走错了路，我们本应与欧盟合作，我认为可能还有时间与欧盟保持一致，而不是百分之百地放弃这项政策。”
他说，降低廉价电动汽车的价格将对加拿大消费者 “大有裨益”，他认为，从长远来看，允许更多的竞争对加拿大汽车行业也有好处，他说该行业迄今为止一直专注于高端、豪华电动汽车。
教授称加拿大仍受制于美国
温哥华不列颠哥伦比亚大学环境与资源经济学教授Sumeet Gulati说，允许价格更低的中国汽车进入市场还可以刺激更多充电站的建设--缺乏充电站被认为是阻碍消费者考虑购买电动汽车的最大因素之一。
他说，如果联邦政府未能实现到2035年逐步淘汰汽油动力汽车和卡车的目标，就需要向其他国家寻求更多的电动汽车，以帮助加拿大实现其目标。
但Gulati说，虽然他对联邦政府去年秋天宣布对中国征收关税感到失望，但他对这一举动表示理解，因为加拿大和美国的汽车产业是如此一体化。
他说：“我认为我们别无选择，因为我们的市场已经紧密结合。”
Gulati表示，目前，加拿大应该等待大约六个月的关税战平息，然后承认加拿大和美国的汽车产业已经“脱钩”。
他说：“不幸的是，我认为，我们现在的处境很大程度上取决于美国政府的所作所为。”
